Zlomení hřídele je kvalitní problém, který se čas od času vyskytujemotorové výrobky, a častěji se vyskytuje u velkých motorů. Porucha je charakterizována pravidelností lomových míst, tj. Kořenem prodloužení hřídele, kořenem polohy ložiska a svařovacím konce svařované hřídele. Z analýzy charakteristik motorového hřídele, kvůli strukturálním požadavkům samotného motoru, polohy ložiska, polohy prodloužení hřídele, polohy jádra železa, polohy ventilátoru a rázového motoru motoru sběratelů motoru jsou kritičtější rozměry instalace a kvůli koordinaci v důsledku rozměrových charakteristik komponent jsou velké rozdíly v průměru v průměru s různými částmi instalace. Čím větší je motor, tím větší je absolutní rozdíl.
Podle charakteristik obrábění konvenčních hřídelí se kulatá ocel používá jako zpracovatelská prázdná. Pro většinu nízkonapěťových, vysoce výkonných a vysokopěťových motorů se požadavky na větší průměr získávají svařováním v jádru rotoru. Svařované části jsou někdy používány kulaté oceli s relativně malým průměrem, zatímco některé používají ocelové destičky vhodné tloušťky, ale bez ohledu na to, jakou metodu se používá technologie svařování k propojení těchto dvou.
Požadavky na různé průměry na různých pozicích a také na technologii zpracování určují stupňovité charakteristiky hřídele. Obzvláště když se průměr výrazně změní, tato poloha se stane slabým spojením během provozu motoru a poloha ložiska motoru, poloha prodloužení hřídele a svařování svařovaných koncových ploch hřídelí má tuto charakteristiku, zejména svařované hřídele, které mají nejen strojové napětí, ale také mají vážné problémy s svařovacím stresem.
Čas příspěvku: říjen-11-2024