Zlomení hřídele je problém s kvalitou, ke kterému čas od času dochází vmotorové produkty, a častěji se vyskytuje u motorů velkých rozměrů. Porucha je charakterizována pravidelností míst zlomu, tj. kořenem prodloužení hřídele, kořenem polohy ložiska a svarovým koncem svařované hřídele. Z analýzy charakteristik hřídele motoru vyplývá, že vzhledem ke konstrukčním požadavkům samotného motoru jsou poloha ložiska, poloha prodloužení hřídele, poloha železného jádra, poloha ventilátoru a poloha sběrného kroužku vinutého rotoru motoru nejdůležitějšími instalačními rozměry a kvůli koordinaci. Vzhledem k rozměrovým charakteristikám součástí existují velké rozdíly v průměrech různých instalačních částí. Čím větší je motor, tím větší je absolutní rozdíl.
V závislosti na obráběcích charakteristikách konvenčních hřídelí se jako obráběný polotovar používá kulatá ocel. U většiny nízkonapěťových, vysokovýkonných a vysokonapěťových motorů se požadavky na větší průměr dosahují svařováním v jádru rotoru. Svařované díly se někdy přímo používají z kulaté oceli s relativně malým průměrem, zatímco některé používají ocelové plechy vhodné tloušťky, ale bez ohledu na použitou metodu se pro spojení obou používá technologie svařování.
Požadavky na různé průměry v různých polohách, stejně jako technologie zpracování, určují stupňovité charakteristiky hřídele. Zejména při velkých změnách průměru se tato poloha stává slabým článkem během provozu motoru a také poloha ložiska motoru, poloha prodloužení hřídele a svařování. Svařované čelní plochy hřídelí mají tuto charakteristiku, zejména svařované hřídele, které jsou nejen namáhány obráběním, ale mají také vážné problémy se svařovacím namáháním.
Čas zveřejnění: 11. října 2024