Synchronní motor s permanentními magnety se skládá hlavně ze statoru, rotoru a pouzdra. Podobně jako u běžných střídavých motorů má statorové jádro laminovanou konstrukci, aby se snížily ztráty železa způsobené vířivými proudy a hysterezním jevem během provozu motoru; vinutí mají obvykle třífázovou symetrickou konstrukci, ale výběr parametrů je zcela odlišný. Rotorová část má různorodé tvary, včetně rotoru s permanentními magnety s klecí nakrátko ve spouštěči, stejně jako zabudovaného nebo povrchově montovaného rotoru s čistě permanentními magnety. Jádro rotoru může být vyrobeno z pevné nebo laminované konstrukce. Rotor je vybaven materiálem s permanentními magnety, který se běžně nazývá magnetická ocel.
Za normálního provozu motoru s permanentními magnety jsou magnetická pole rotoru a statoru v synchronním stavu. V rotorové části není indukovaný proud, a proto nedochází ke ztrátám v mědi rotoru ani ke ztrátám způsobeným hysterezí a vířivými proudy. Není třeba zohledňovat problém s generováním tepla způsobený ztrátami v rotoru. Motory s permanentními magnety jsou obecně napájeny specializovanými frekvenčními měniči, které mají inherentní funkci měkkého rozběhu. Motory s permanentními magnety jsou navíc synchronní motory a mají charakteristiku synchronních motorů, že účiník lze nastavit na specifikovanou hodnotu pomocí síly buzení. Účiník lze proto navrhnout na požadovanou hodnotu.
Z hlediska spouštění je vzhledem k reálné situaci, kdy jsou motory s permanentními magnety spouštěny napájecími zdroji s frekvenčním měničem nebo odpovídajícími frekvenčními měniči, proces spouštění motorů s permanentními magnety velmi snadný; podobně jako u spouštění motorů s frekvenčním měničem se vyhýbá spouštěcím vadám běžných asynchronních motorů s kotvou nakrátko.
Závěrem lze říci, že účinnost a účiník motorů s permanentními magnety mohou dosáhnout velmi vysokých úrovní. Jejich struktura je velmi jednoduchá a v posledním desetiletí se na trhu těší velké oblibě. Demagnetizace je však u motorů s permanentními magnety nevyhnutelným problémem. Pokud je proud příliš velký nebo je teplota příliš vysoká, teplota vinutí motoru prudce vzroste, proud prudce vzroste a permanentní magnet se rychle demagnetuje. Při řízení motorů s permanentními magnety je instalováno zařízení proti nadproudu, aby se zabránilo problému spálení statorového vinutí motoru. To však nevyhnutelně vede k demagnetizaci a vypnutí zařízení.
Čas zveřejnění: 6. května 2025