Vliv tepelné koroze na výkon vysokonapěťových motorů. Nárůst teploty se vztahuje k teplotě každé součásti v elektronických a elektrických zařízeních, která je vyšší než okolní teplota. Poté, co vodič vede proud, generuje tepelný účinek proudu. Postupem času povrchová teplota vodiče stále stoupá, dokud se nestabilizuje. Podmínkou pro posouzení stability je, aby teplotní rozdíl před a po ve všech zkušebních bodech během 1hodinového zkušebního intervalu nepřekročil 2 K. V tomto okamžiku se rozdíl mezi teplotou naměřenou v jakémkoli zkušebním bodě a průměrnou okolní teplotou v poslední 1/4 cyklu zkoušky nazývá nárůst teploty a udává se v K.
Pro ověření životnosti, stability a dalších vlastností elektronických výrobků je běžné testovat nárůst teploty jejich klíčových součástí (jako jsou vinutí motorů). Testované zařízení je provozováno při specifické teplotě vyšší, než je jeho jmenovitá provozní teplota. Po stabilizaci se zaznamená nárůst teploty jeho součástí nad okolní teplotu, aby se ověřilo, zda je konstrukce daného výrobku přiměřená.
U elektrických výrobků se jmenovitý nárůst teploty elektromotoru vztahuje k maximálnímu povolenému nárůstu teploty vinutí motoru při specifikované teplotě prostředí dle návrhu. Závisí na stupni izolace vinutí. Nárůst teploty je určen podmínkami pro tvorbu a odvod tepla během provozu motoru. Obecně lze na základě nárůstu teploty posoudit normálnost odvodu tepla motoru.
Teplota motoru se vztahuje k skutečné teplotě ohřevu každé části motoru. Má významný vliv na izolační materiály motoru. Nadměrná teplota může způsobit předčasné stárnutí izolace, zkrátit životnost motoru a dokonce vést k poškození izolace. Aby se zabránilo stárnutí a poškození izolace, byly pro různé části motoru, včetně vinutí, stanoveny teplotní limity. Tento teplotní limit je přípustná teplota motoru.
Nárůst teploty motoru se mění v závislosti na různých podmínkách prostředí. Pokud jsou podmínky prostředí nepříznivé, například ve vysokých nadmořských výškách nebo v uzavřených prostorách, nárůst teploty motoru se zvýší. Proto by u motorů za různých provozních podmínek měly být provedeny nezbytné úpravy schémat na základě skutečné situace.
Čas zveřejnění: 30. ledna 2026